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融雪劑會對交通設施造成破壞，還會使混凝土保護層發生順鋼筋開裂、脫落，腐蝕破壞公路橋梁。資料顯示：美國曾做過一項實驗，一座立交橋原來使用壽命為50年，如果一直使用氯化鈉融雪劑除雪，立交橋的壽命可能會降至25年，甚至10年。

融雪劑對車輛的損害也非常大，橡膠制的車輪由于融雪劑侵蝕變質很快，鋼制的車底盤被雪泥腐蝕有可能燒漏。

融雪劑不是隨便撒布的，應在降雪量3.7mm以下使用，撒布量（3.7mm降雪量以下）≤150g/平米。而降雪量3.7mm以上應用機械或者人工除雪。

   降小雪時，氣溫高于0℃時，降雪前不預撒融雪劑；降雪中，每平方米使用量不超過20克。氣溫低于0℃，融雪劑使用方法，高于-10℃時，降雪前需預撒融雪劑每平方米20至30克，降雪時機動車道的坡道、橋區等路段融雪劑使用量每平方米30至50克。降中雪和大雪時，坡道、橋區融雪劑用量每平方米多不超過80克，人行道坡道過街橋使用量每平方米不超過20克。當氣溫低于-10℃時，降小雪時，融雪劑，融雪劑使用量每平方米不超過80克，只有降中到大雪時，使用量每平方米才可超過80克。

為達到冰水混和物固液蒸氣壓等的狀態，冰便溶化了。這一原理也能很好地解釋了鹽水不易結冰的道理。我們知道，水是一種特殊的物質，環保融雪劑廠家，即結冰后密度變小（一般物質固態下的密度大于液態下的密度），因此，生產融雪劑，壓強越大，冰的其熔點越低。常常見到，車輪碾過的地方雪往往易于融化就是這個道理。積雪的路面上灑上融雪劑后，再經車輛的碾壓就更易使雪融化。

   現在已經不提倡直接撒鹽了，那樣極不環保，也不符合北京出臺的關于融雪劑采購的標準。

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